按照四五年换车的周期来看，多数自主品牌已经达到或正在接近这个周期年限。如果没有好的换车平台，原有的车主“改旗易帜”，通过别的品牌二手车店置换，损失可谓大矣：那些想通过置换实现购车的消费者都将被自主品牌拒之门外，这等于是主动放弃了正在兴起的市场。

　　就在市场呼唤“二手车元年”到来之际，笔者却发现，在低端市场呼风唤雨的自主品牌企业，除了奇瑞汽车外，均未开展二手车业务，而国内二手车业务的交易量增长幅度正在以超越新车的速度在增长。有统计显示，2006年全国二手车交易量为190.59万辆，同比增长31.5%；2007年1到10月二手车销量为179.46万辆。2004年，我国的新、旧车交易量比是6：1，预计2008年，我国的新、旧车交易量比将有可能达到7：3。面对如此庞大的市场前景，自主品牌们仍然普遍缺失。

　　2007年上半年，当自主品牌销量直逼合资车型时，业界也曾普遍欢呼“庶民的胜利”，但下半年突然集体哑然。在没有推新车的情况下，纷纷做起了“换标”的形象工程。这其中当然有企业发展之需的要求，不可一概而论，但在合资企业大举进兵的二手车领域，未见有哪家自主品牌企业产生兴趣。

　　市场数据显示，2008年车市将步入一个换车高峰期，并且这种势头将就此延续较长的一段时间。由于二手车业务本身能带来较高的利润，在2004年后，国内的主流合资厂商相继进入品牌二手车市场。二手车也正在逐渐成为各经销商和各厂家的新利润实现点，二手车所增加的新车销售约以1年7%至8%的速度持续增长，并不像新车那样起伏不定。自主品牌正好需要借此稳定销量和巩固品牌忠诚度，而且更是服务现有车主的较佳途径。

　　此外，按照四五年换车的周期来看，多数自主品牌已经达到或正在接近这个周期年限。如果没有好的换车平台，原有的车主“改旗易帜”，通过别的品牌二手车店置换，损失可谓大矣：那些想通过置换实现购车的消费者都将被自主品牌拒之门外，这等于是主动放弃了正在兴起的市场。

　　从近几年的多品牌置换业务来看，这种交易方式不仅可以促进新车销售，扩大市场份额，还能延伸服务价值链，为客户提供增值服务，提高企业的公众形象。对于一直想提升品牌形象的自主品牌企业来讲，可谓一举多得，远比“换标”等形象工程的作用大得多。

　　虽然现在开展二手车业务，对企业的盈利吸引力超不过新车销售，但在二手车业务真正产生效益以后，再想去练内功，进行完善业务流程、疏通销售渠道、锻炼队伍、培养人才、树立品牌并扩大品牌知名度等本应提前做好的工作，恐怕已经晚矣。因为占领市场、扩大品牌影响力等基础工作一定是要在效益显现之前去实现的。